此回應Ford總代理福特六和汽車之邀，前往泰國北部第一大城清邁進行Fiesta車系試駕，主要試駕路段為長距離的山區道路，總合約超過200公里的路程，試駕車款雖然涵蓋了5門掀背及4門房車兩款車型，但動力皆清一色採用1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎與6速Powershift雙離合器手自排變速箱之搭配，而同樣列為改款後新動力之一的1.5升自然進氣引擎，則未列在此回試駕車型的動力清單之中。
EcoBoost代表之作，連續兩年獲國際引擎大賞
在進行實際試駕體驗之前，我們先來看看這具1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎的背景，這具引擎的開發、最早始於Ford於2008年所推出的EcoBoost節能概念技術，並於2010年進一步擴大EcoBoost引擎計畫，規劃在全球旗下80%產品皆採用這項動力科技。而在2011年9月法蘭克福車展正式推出的1.0升直列3缸EcoBoost引擎，不但是EcoBoost引擎家族中，排氣量最小成員，更是Ford有史以來生產過最少汽缸數的動力系統。
「小排氣量、高效動力」已是現今車壇引擎開發的趨勢，但1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎在正式推出後，卻能連續在2012年以及2013年獲得International Engine of the Year Awards年度國際引擎大賞，且這具動力系統從問世以來，即不斷在全球引擎評選獎項中獲獎，而其獲獎的主要原因，除了以小排氣量渦輪動力創造出實用的動力輸出設定外，重點即在於其對應3缸動力先天上的缺陷所做出的改善。
傳統的3缸引擎因兩缸同時運轉、另一缸單獨運轉的先天特性，而使其平衡性表現不若4缸引擎為佳，傳統的改善方法是主要在引擎設計中加入反向平衡軸，但卻會增加約10%的車重以及降低約17.5%的燃油經濟性表現，而1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎則是刻意配上重塊飛輪以及具有特殊位置的皮帶輪設計，藉此抵銷3缸引擎運轉時容易產生的震動，並利用引擎腳設計進一步減緩傳遞至車身的震動，同時維持3缸引擎原有的重量，並針對離合器及飛輪設計降低震動，同時在引擎重量、硬度及減噪設計特別強化，進一步提升引擎的運轉質感及低噪音表現。
這具引擎雖僅有1.0升的排氣量，但是在燃油直噴、雙可變氣門正時以及渦輪增壓系統的輔助下，仍可輸出125匹最大馬力，且17.3公斤米的最大扭力更可自極低的引擎轉速1,400轉全數釋放，並一路延伸至4,500轉，扭力平原的設計幾乎完整含括了一般日常行車的常用引擎轉速區間，搭配傳動效率較一般傳統自排變速箱更為優異的6速Powershift雙離合器手自排變速箱，也讓人更期待這具1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎的動力表現。
動力表現宛若自然進氣般順暢，運轉質感出色
原廠試駕路線刻意安排在蜿蜒曲折、且充滿了爬坡的長里程山區道路，顯然是對Fiesta車系這具1.0升新動力充滿了信心，因為山區道路正是考驗一輛車動力輸出良窳表現得最好試驗廠所。而Fiesta這具新動力雖然排氣量僅有1.0升，但拜1,400轉即湧現的扭力輸出設定，幾乎不亦讓人感受到其僅有1.0升的排氣量設定，感覺上更近似於一具1.6升自然進氣引擎，且在扭力平原的輔助下，其動力輸出更顯線性，搭配6速Powershift雙離合器手自排變速箱敏捷的反應，在試駕一開始即讓人有著極為深刻的感受。
即使面對坡度較陡的彎道，Fiesta也能憑藉著這具引擎在扭力平原區間的最大扭力設定，輕鬆的向前衝刺，而引擎運轉的精緻度、甚且是震動的表現也微乎其微，證明這具引擎在設計上的確有著過人之處。不過，受限於這具引擎先天排氣量的限制，即使在扭力及動力輸出數據上，都已有著與1.6升自然引擎相抗衡的實力，但在車行速度漸高後，仍可感受到其在高速的延伸性仍受到小排氣量設定的影響，高速的引擎輸出力道明顯趨緩不少。
這具1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎僅以如此的排氣量，便可創造出已足敷一般使用的動力設定，的確讓人留下了極為深刻的印象，且根據原廠提供的測試數據顯示，其可達到每公升可行駛18.9公里的平均油耗表現，同時二氧化碳排放量每行駛一公里也僅有121克，在油耗及排污表現上同樣有著節出的表現。
全面革新的產品進化實力
在家族新風貌的外觀設定下，以及更具便利性的SYNC車載多媒體資訊系統之外，此回經歷改款後首度搭載的1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，賦予了Fiesta車系的全新產品戰力，特別是在現今國產中小型掀背市場中、仍未出現性質相同的產品，使其不但較現行或同級車款皆擁有更為經濟的稅賦及油耗表現，甚且在科技特質上亦更為鮮明，可為Fiesta車系的未來注入更多的活力。
留言列表
