Ford大改款Focus車系於2012年11月5日晚上7點，正式於台北市花博公園舞蝶館發表，大改款國產Focus車系維持先行預接單的8款車型設定，正式售價部份，全車系售價皆較先行公佈的預接單價格消減0.6萬元，4門車款部份，車系中最入門的1.6 汽油舒適型僅售59.9萬元，打破了前一代入門車款60.5萬的售價設定再創新低，以更具競爭力的價格政策，積極爭取市場新車銷售量的表現。

Ford大改款Focus車系於11月5日晚上正式於國內發表，其中入門的1.6 汽油舒適型僅售59.9萬元，打破了上一代車款的售價再創新低。

而在4門款其它車型的售價部份，1.6 汽油時尚經典型正式售價為65.9萬元，1.6 汽油豪華型則為71.9萬元，而4門版頂級款的2.0 柴油時尚經典型正式售價則為79.9萬元，僅較前代4門頂級款車型在售價上增加0.4萬元。至於在5門車型部份，最入門的1.6 汽油時尚型正式售價為66.9萬元，仍較前代入門車款上漲了3.4萬元，2.0 汽油時尚經典型售價則為72.9萬元，訴求運動風格的2.0 汽油運動型及2.0 柴油頂級運動型售價分別為75.9萬及89.9萬元，其中頂級柴油版的車款在價格上較前代車款增加了1.4萬元。

延續Kinetic Design設計語言，侵略感提升

不論是全新Focus 4門房車版本還是5門掀背版本，均具有強烈的運動感和動力性，完整傳遞出Ford品牌Kinetec Design動能美學的設計語言，包括醒目車頭造型、流線型的車身輪廓、上揚腰線和動感車身皆更一步詮釋了Kinetec Design動能美學的設計概念。 

在車頭造型上，第3代Focus將Kinetic Design思維的梯形前進氣柵概念進一步擴張，以中央的倒梯形與左右兩側的三角形進氣柵，且融入了更多的摺線，拼湊出了新世代車款的車頭造型。此舉不僅延續了2代車型的設計概念，使Focus車系的樣貌得以傳承，更動感的設計也更能夠符合消費者對新世代產品的期待。

在車頭造型上，第3代Focus將Kinetic Design思維的梯形前進氣柵概念進一步擴張，以中央的倒梯形與左右兩側的三角形進氣柵，且融入了更多的摺線，拼湊出了新世代車款的車頭造型。

除了大幅進化的車頭造型，Ford原廠亦對3代Focus的車側造型下足了功夫。即便是較為斯文的4門車型，經過大改款工程之後也能在靜態中展現動態之美，車側多道立體線條自然功不可沒。前輪拱拉出的摺線巧妙與貫穿車門的線條，交疊出一道Z字線條，不僅強調了前輪拱的飽滿張力，也帶來更為動感的視覺效果。

在定位較為高階的5門汽油運動型以及5門柴油頂級運動車型中，總代理福特六和更為其搭配了LED尾燈組和附第3煞車燈的擾流尾翼。

第3代Focus在車身尺碼上也較前代車款擁有了多處變化，5門版3代Focus之車身尺碼為長4,358mm、寬1,823mm、高1,461mm及軸距2,648mm；與2代車型相比，長+22mm、寬-17mm、高-29mm、軸距+8mm。4門版3代Focus尺碼為長4,534mm、寬1,823mm、高1,466mm以及軸距2,648mm；與2代相比，其長、寬、高、軸距變化分別為+54mm、-17mm、-18mm以及+8mm。

無論4門和5門版3代Focus都擁有了較矮且較窄的設計，而車長的增加也同步帶來了軸距長度的成長；而造型的變化亦帶來了空氣力學的進步，從原廠的資料來看，4門版3代Focus的風阻係數僅有0.295Cd值。

5門版3代Focus (下圖) 最引人注目的焦點非T字狀尾燈莫屬，其往前延伸至後輪拱上方，並銜接車體的折線設計，替5門版車型添增了份向前移動的動感。4門版第3代Focus (上圖) 也採用了造型宛如飛翼的大面積尾燈，而其向車側包覆的輪廓亦與頭燈組前後呼應。

在車尾造型方面，4門與5門車型採用了截然不同的設計概念。5門版3代Focus最引人注目的焦點非T字狀尾燈莫屬，其往前延伸至後輪拱上方，並銜接車體的折線設計，替5門版車型添增了份向前移動的動感。而在定位較為高階的5門汽油運動型以及5門柴油頂級運動車型中，總代理福特六和更為其搭配了LED尾燈組和附第3煞車燈的擾流尾翼。

雖然不若5門車型展現出強烈的運動感受，但4門車型仍於行李廂蓋上緣拉出了小鴨尾得擾流造型，捨棄了前代車款偏向沉穩的造型設計，並賦予了4門車型截然不同的新個性。此外，4門版第3代Focus也採用了造型宛如飛翼的大面積尾燈，而其向車側包覆的輪廓亦與頭燈組前後呼應。最後，牌照框、尾燈組和廠徽這3點之前構成的鈑金立體起伏帶來更豐富的雕塑感，呈現出不輸5門車型的動態感受。

在國產3代Focus的產品編成中，除了頂級較為高階的5門汽油運動型以及5門柴油頂級運動型兩種車型搭載Y字型17吋鋁合金輪圈外 (下圖) ，其餘6種車型接採用了多幅式16吋鋁圈；其輪胎尺寸則分別為215/50R17以及205/60R16。

拉高國產動力標準，2.0升GDI缸內直噴導入

Ford總代理福特六和替國產3代Focus車系提供了3種動力選項，分別為125匹最大馬力的1.6升Ti-VCT汽油引擎，能夠產出163匹最大馬力的2.0升TDCI渦輪增壓柴油引擎，以及170匹最大馬力的2.0升GDi缸內直噴自然進氣汽油引擎。而無論4門、5門，柴油或汽油，國產3代Ford Focus全車系接採用了6速Powershift手自排變速箱，使動力效率和油耗表現更為精進。

在本次改朝換代中，3代Focus以1.6升的Ti-VCT可變汽門正時自然進氣汽油引擎取代了2代車款的1.8升Duratec自然進氣汽油引擎動力。在動力上，1.6升的Ti-VCT汽油引擎能夠於6,300轉產出125匹最大馬力，並能夠於4,000轉產出16.2公斤米的最大扭力。在能源局的測驗中，搭載此動力的大改款Focus之4房車和5門掀背車型分別繳出了每公升15.0公里及15.1公里的平均油耗。

在本次改朝換代中，3代Focus以1.6升的Ti-VCT可變汽門正時自然進氣汽油引擎取代了2代車款的1.8升Duratec自然進氣汽油引擎動力。在動力上，1.6升的Ti-VCT汽油引擎能夠於6,300轉產出125匹最大馬力，並能夠於4,000轉產出16.2公斤米的最大扭力。

實際排氣量為1,999c.c.的2.0升GDi缸內直噴汽油引擎能夠於6,600轉產出170匹的最大馬力，並能夠在4,450轉產出20.6公斤米的最大扭力。其Ti-VCT雙獨立可變汽門正時技術在轉速拉高的過程中，能夠連續改變進、排氣門在高轉速的啟閉時間，提高馬力、扭力和油耗表現。5門版3代Focus在經濟部能源局油耗測驗中測出了市區每公升10.3公里、高速每公升19.22公里以及每公升14.6公里的平均油耗，且獲得了1級的能源效率肯定。

本次3代Focus所搭載的2.0升TDCi渦輪增壓高壓共軌柴油引擎能夠於3,750轉產出163匹最大馬力，並在2,000至3,250轉之間產出34.6公斤米的最大扭力。相較於2代的柴油車型136匹最大馬力和32.6公斤米最大扭力，3代Focus在動力上進步了27匹最大馬力和2公斤米的最大扭力。

實際排氣量為1,999c.c.的2.0升GDi缸內直噴汽油引擎能夠於6,600轉產出170匹的最大馬力，並能夠在4,450轉產出20.6公斤米的最大扭力。相較於同級距的競爭對手，2.0升GDI缸內引擎的動力數據展現出了強勢競爭力。

本次3代Focus所搭載的2.0升TDCi渦輪增壓高壓共軌柴油引擎能夠於3,750轉產出163匹最大馬力，並在2,000至3,250轉之間產出34.6公斤米的最大扭力，較前代車款進步了27匹最大馬力和2公斤米的最大扭力。

而3代Focus的動力技術不僅如此而已，福特六和也表示，3代Focus是同級競爭者中，首輛將AGS (Active Grille Shutters) 可變式進氣啟閉系統作為全車系標配的車款。在冷車啟動時，車輛需要減少熱量流失以利引擎快速升溫，此時AGS進氣柵會完全關閉；而引擎需要冷空氣協助散熱時，進氣壩葉片會完全開啟導入大量的空氣。AGS進汽柵開啟角度更能在全開與全關之間，根據車速由系統控制進行高達16種不同角度的調節，藉此大幅減少空氣阻力，並大幅降低二氧化碳排放量。

福特六和也表示，3代Focus是同級競爭者中，首輛將AGS (Active Grille Shutters) 可變式進氣啟閉系統作為全車系標配的車款。AGS進汽柵開啟角度更能在全開與全關之間，並能夠根據車速由系統控制進行高達16種不同角度的調節，藉此大幅減少空氣阻力，同時降低二氧化碳排放量。

操控方面，第3代Focus不僅承襲了Focus車系的底盤體質，更配備TVC (Torque Vectoring Control) 扭力分配控制系統，讓車輛在過彎時於前輪間持續進行引擎扭力分配，藉此提升抓地力與轉向操控，避免車輛過彎時出現轉向不足。此外，3代Focus在抗噪性、震動與靜肅性 (NVH) 方面的表現亦有所進步，Ford車輛設計團隊致力於減少來自路面、動力系統和側風等各式噪音，讓行車時達到更高的靜音水準，同時以高達47%的高強度鋼材所打造的車體結構，提供安全性之餘也同時降低路面噪音與震動。

繁體中文化SYNC語音控制，基礎安全配備豐富

內裝配備部分，第3代Focus採用了全新的內裝設計概念，Ford原廠以符合駕駛導向的設計邏輯來打造駕駛與中控介面，大幅傾斜、懸浮設計的中控台，或是排檔桿座和手煞車的安排，皆以駕駛行車間操控便利性為考量，都與第2代車款的平鋪直述大為不同。

福特六和在內裝設計上也針對了不同類型的車型，提供了不一樣的內裝設定。定位為4門旗艦車型的汽油豪華車型具備了全車系中唯一的米白色內裝，並且配置了皮革座椅，充分展現出應有的車室質感。至於定位較為運動化的5門汽油運動型與5門柴油頂級運動型，則在內裝鋪陳上呼應了產品的主軸，採用了包覆性更好的半皮質運動跑車座椅，並且在手煞車拉桿上也施以運動化處理。

Ford原廠以符合駕駛導向的設計邏輯打造3代Focus的駕駛與中控介面。大幅傾斜、懸浮設計的中控台，或是排檔桿座和手煞車的安排，皆以駕駛行車間操控便利性為考量。

定位為4門旗艦車型 (下圖) 的汽油豪華車型具備了全車系中唯一的米白色內裝，並且配置了皮革座椅，充分展現出應有的車室質感。至於定位較為運動化的5門汽油運動型與5門柴油頂級運動型 (上圖) ，則在內裝鋪陳上呼應了產品的主軸，採用了包覆性更好的半皮質運動跑車座椅，並且在手煞車拉桿上也施以運動化處理。

第3代Focus採用了筒形的雙圓形儀表板設計，並在其正中央配置了液晶顯示的行車電腦；除了入門的4門汽油舒適車型外，其餘國產車型皆能夠透過此液晶螢幕顯示油耗、里程、平均速度、油量、以及SYNC多媒體系統的相關資訊。

第3代Focus採用了筒形的雙圓形儀表板設計，並在其正中央配置了液晶顯示的行車電腦；除了入門的4門汽油舒適車型外，其餘國產車型皆能夠透過此液晶螢幕顯示油耗、里程、平均速度、油量、以及SYNC多媒體系統的相關資訊。

福特六和曾於今年6月份在Computex臺北國際電腦展中，展出與Microsoft共同開發的SYNC娛樂通訊整合系統，這套繁體中文化的SYNC娛樂通訊整合系統可以說是國產第3代Focus最具話題性的科技配備之一；除了入門的4門汽油舒適車型外，其餘的3代Focus車型皆搭載了SYNC系統。

繁體中文化的SYNC資訊媒體系統將能夠辨識中文的語音指令，並提供了中文化行車電腦資訊幕，為臺灣消費者帶來更高的操作便利性。中文的語音辨識系統能夠控制藍牙的音樂裝置、播放USB的音樂源、並以口述的方式撥打電話號碼。而原生的使用介面也能夠讓駕駛透過方向盤上的按扭進行SYNC功能之操作，以手不離方向盤的訴求提高使用便利性以及駕駛安全性。

中文化的SYNC語音辨識系統能夠控制藍牙的音樂裝置、播放USB的音樂源、並以口述的方式撥打電話號碼。而原生的使用介面也能夠讓駕駛透過方向盤上的按扭進行SYNC功能之操作，以手不離方向盤的訴求提高使用便利性以及駕駛安全性。

無論入門或頂級車型，3代Focus在主動式的安全系統上可以說是相當豐富，全車系皆標配了ESP電子車身動態穩定系統、ABS防煞車鎖死系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統、Hill Start Assist斜坡起步輔助系統、P.A.T.S防盜系統、車門/行李廂鎖遙控啟閉功能、4門車窗防夾功能以及倒車雷達系統。

而4門版3代Focus的汽油豪華車型則配置了BLIS盲點偵測系統，能夠透過車尾的雷達系統偵側視覺死角中的來車，並在後照鏡上向駕駛人進行警示。在較進階的主動式安全配備方面，柴油動力的5門柴油頂級運動車型擁有了Ford的ACS (Active City Stop) 主動式都會行車防護系統，此系統能夠透過前檔上的雷達偵測前方車輛或物件，避免駕駛在擁擠的市區與前方車輛發生撞擊，屬於國產車款中相當少見的安全配備。

在較進階的主動式安全配備方面，柴油動力的5門柴油頂級運動車型擁有了Ford的ACS (Active City Stop) 主動式都會行車防護系統 (上圖)，此系統能夠透過前檔上的雷達偵測前方車輛或物件。4門版3代Focus的汽油豪華車型則配置了BLIS盲點偵測系統 (下圖)，能夠透過車尾的雷達系統偵側視覺死角中的來車，並在後照鏡上向駕駛人進行警示。

在ACS系統偵測距離則達7.6公尺。在時速15公里內的情況下，當ACS系統判定駕駛未自行煞車且逐漸逼近前車時，煞車將以最大的力量讓車輛煞停，若是時速介於15至30公里之間，ACS則會扮演輔助角色先行減低車速，不過駕駛仍須自行踩踏煞車讓車輛停止。 這套系統的運作原理主要是透過雷達進行判斷與感應，而其感應對象為體積較大的物體，以避免與前方車輛發生碰撞。

預告Ranger 12月發表，明年將導入4款新車

在第3代Focus發表會上，福特六和也展示出了積極發展臺灣市場的決心，不僅以極具產品實力的3代Focus實踐One Ford全球戰略，更表示將持續為臺灣市場導入新的產品。福特六和預告將於今年12月份推出一款新車，並在2013年全年在臺灣發表4輛新車款。據了解，即將於12月份發表的新車為Ranger貨卡車，而U-CAR也得知，明年的4款新車很有可能包括了已經在臺灣進行道路測試的Focus ST性能鋼砲、EcoSports小型SUV以及預計2013年下半年登場的Kuga。U-CAR也將關注Ford產品導入臺灣的相關消息，並持續追蹤報導。