奇克邦邦的部落格

於2012年在巴黎車展上發表的第6代Fiesta小改款車型，繼U-CAR應總代理福特六和之邀、前往泰國清邁進行海外試駕之後，福特六和在2014年臺北車展上，更首度展示了小改款Fiesta車系。此外，於2014年2月26日小改款車系正式發表前，福特六和亦於1月份先行公佈了小改款車系的預接單價格，其中，頗受注目的全新1.0T直噴渦輪動力車型，更是開出了71.5萬元的預接單價，目標直指國內的進口掀背市場。

第六代Fiesta小改款國產車型於2014台北車展上首度現身，福特六和亦於1月份先行開出了小改款車型的預售價格，提供四款車型的配置，其中搭載全新1.0升直噴渦輪動力的頂級車型，更是開出了跨入進口掀背車市場的71.5萬元預接單價格。

由小改款Ford Fiesta預先披露的車型編成看來，也不難看出其欲同時進攻國產、進口掀背市場的企圖心，由預售價59.5萬起的1.5升自然進氣車型與國產掀背市場的同級對手競逐，而搭載1.0T直噴渦輪動力車款則以單一車型設定、搭配豪華豐富的配備上打進口掀背市場。而在小改款Ford Fiesta車系正式發表前，福特六和也先行舉辦了搭載1.0升Ecoboost引擎之小改款Fiesta車系公辦試駕活動，讓媒體們可搶先體驗這款全新的動力設定。

新世代家族造型導入，內裝質感配備同步提升

由外觀看來，國產小改款Ford-Fiesta車系的變革相當明顯，最引人注目之處莫過於全新設計的Kinetic Design大型鍍鉻水箱護罩，並以此造型基礎延伸，包含頭燈造型、保桿型式、進氣柵設計以及霧燈造型皆做出變革，而引擎蓋上方新增的立體折線造型，亦塑造出更具運動風格的車頭線條，賦予國產小改款Ford Fiesta車系更為顯著的改款造型。車尾部份，在既有的設計基礎下，原廠也藉由新型的尾燈、後擾流翼以及16吋鋁圈的設定，賦與外觀的些許新意。

國產小改款Ford Fiesta車系在既有的車型設計基礎下，在車頭外觀部份進行明顯的更動，導入了家族化的新世代設計，車尾部份的變更，則未若車頭來的明顯。

小改款Ford Fiesta車系在車側窗框下方，加入了鍍鉻飾條的配置，進一步提升外觀的設計質感，16吋新造型的多輻式鋁圈亦為頂規兩款車型的專屬配置。

小改款Ford Fiesta車系在車頭納入了全新的Kinetic Design大型鍍鉻水箱護罩，在頭燈、保桿、進氣柵以及霧燈造型皆有著明顯的變革。車尾部份則以新型的擾流尾翼、尾燈做出變化，而試駕車款在車尾更擁有Ecoboost以及S專屬徽飾。

國產小改款Ford-Fiesta車系內裝的變更重點，主要在於質感及配備設定的提升。在沿用小改款前的基礎中控台設定下，小改款車型採用了全新的鋼琴鏡面飾板設計，冷氣出風口以及門內手把皆採用了鍍鉻材質，同時三輻式跑車化方向盤以及全新造型的排檔座設計，亦同步導入了金屬飾板的點綴，且在手套箱下方及車頂部份更加入了氣氛燈的設計。而恆溫空調系統亦為小改款車系首見、並搭載於國產小改款Ford-Fiesta車系中的頂規兩款車型。

小改款Ford Fiesta車系內裝導入了鋼琴鏡面飾板，冷氣出風口以及門內手把皆加入鍍鉻材質，同時三輻式跑車化方向盤具有金屬飾板的點綴。雙環式儀表的基礎造型不變，但指針及中央顯示儀表皆由以往的橘色改為藍光設計。

此外，國產小改款Ford Fiesta車系更首度搭載了SYNC中文娛樂通訊整合系統，這套系統的基礎設定與導入國內的Ecosport有著相似的操控介面，除了擁有車輛以及時間設定的基礎設定外，並擁有省油模式計算功能，且可藉由SYNC語音控制功，以中文下達指令，對音樂、電話等功能進行控制，而SYNC娛樂通訊整合系統也支援了藍牙/USB/Aux-in的音源輸入功能，完整的功能設定，也減少消費者後續的升級費用。

國產小改款Ford Fiesta車系首度配置SYNC中文娛樂通訊整合系統，具備車輛、時間設定以及省油模式計算功能，並可透過SYNC語音控制功能，以中文下達指令對音樂、電話功能進行控制，並支援藍牙/USB/Aux-in的音源輸入功能，提供相當豐富的使用機能。

此回試駕的1.0L運動型車款，為國產小改款Ford Fiesta車系中的旗艦車型，在車型配備上的設定相當豐富，除了前述的SYNC中文娛樂通訊整合系統以及恆溫空調系統之外，免鑰匙車門啟閉、引擎啟動鍵、感應式頭燈及雨刷、倒車顯示、6具氣囊、ABS+EBD+EBA以及HSA及ESP車身動態穩定系統等等，皆列為車型標準配備。座椅部份亦同樣導入了新型的皮質加菱格紋織布設計，駕駛座部份更具備了高低可調設計，不過前座椅背傾斜的調整位於座椅兩側後方的位置，且採用拉把式設計，在調整上較為不便。

此回試駕的1.0L運動型車款，在座椅部份採用新型的皮質加菱格紋織布設計，駕駛座擁有高低可調設計，前座椅提供相當不錯的包覆性表現，但前座兩側突出的座椅造型，使得前座椅背調整的拉把操作略受影響。

發揮1.0升排氣量動力的無限可能

國產小改款Ford Fiesta車系最令人好奇之處，莫過於引擎蓋底下所搭載的1.0升Ecoboost引擎，這具引擎已連續獲得2012年以及2013年度國際引擎大賞，獲得許多正面肯定的主要原因，除了小排量動力帶來更為優異的油耗水準表現外，主要在於其克服了3缸引擎先天運轉震動的缺陷。根據原廠提供的資料顯示，其藉由重塊飛輪、皮帶輪位置、引擎腳、離合器及飛輪等等，皆採用了特殊的設計，大幅降低了引擎運轉的震動，提升了引擎運轉的質感及順暢性表現。並具備分體式引擎冷卻系統、可變式機油幫浦及偏心曲軸，進一步提升引擎的運作效率。

小改款Ford Fiesta車系所搭載的1.0升Ecoboost引擎，其利用諸多特殊的設計客服了3缸引擎先天上運轉震動的問題，並獲得諸多國際引擎的獎項，其可輸出125匹最大馬力以及17.3公斤米的最大扭力，已具備1.6升自然進氣引擎的輸出水準，且在扭力表現上更加出色。

1.0升Ecoboost引擎依據車型的設定提供多種動力輸出的設定，國內導入的1.0升Ecoboost引擎，則是採用最高輸出的125匹最大馬力版本，動力輸出表現已擁有1.6升自然進氣引擎的水準，而拜渦輪增壓系統之賜，其17.3公斤米的最大扭力更可自極低的引擎轉速1,400轉全數釋放，並一路延伸至4,500轉，相較於舊款車型所搭載的1.6升自然進氣引擎，其在扭力輸出及曲線設定上皆明顯更為出色，而變速箱部份則維持6速Powershift雙離合器自手排設定。

與1.0升Ecoboost引擎相互搭配的6速Powershift雙離合器自手排變速箱，於排檔造型上做出了變更，並於排檔感左側加入了與現行Focus車系相同的手動換檔按鍵設計。

這具引擎自發動的那一刻起就讓人驚艷，其並沒有一般三缸引擎特殊的不對稱運轉聲浪，且運轉時的震動表現亦不明顯，而踩下油門的那一刻、當引擎轉速輕盈的劃過1千多轉區間，便立即感受到豐沛扭力的湧現，甚且有著接近1.8升自然進氣引擎的水準，且扭力的輸出一路延伸並未停止，直到4,500轉以後才逐漸趨緩，搭配Powershift變速箱迅速且靈敏的換檔反應特性，讓人對這具引擎的輸出表現刮目相看。

雖然試車當日正適逢雨天濕滑不利車輛測試的氣候，但透過P-Box針對搭載1.0升Ecoboost引擎的小改款Fiesta車型進行加速測試，其由靜止加速到時速每小時100公里，仍僅花費10.62秒就可完成，達成距離為169.5公尺，加速表現已有著與國產1.8升房車相近的水準。

當然，這具1.0升Ecoboost引擎的表現也並非完美無缺，其刻意利用重塊飛輪、特殊位置皮帶輪設計、抵銷3缸引擎運轉震動的設計，在引擎邁入超過5,000轉高轉速區間時，會感受到兩股力量正在明顯的互相抗衡，且震動也隨著轉速拉高亦趨明顯，同時引擎的運轉聲浪也頗為吵雜，不過這已是刻意將引擎維持在高轉速運作下才會發生的情況，在一般日常使用的引擎轉速區間，這樣的引擎震動及噪音並不會發生。

1.0升Ecoboost引擎不但在引擎運轉精緻度上大幅超越了以往曾接觸過的三缸引擎，自1,400~4,500轉皆可持續提供的17.3公斤米最大扭力，更提供了充足的引擎推力表現，動力輸出表現完全不似一顆排氣量僅1.0升的小排氣量3缸動力，令人留下相當深刻的印象。

而在1.0升Ecoboost引擎更為豐沛的扭力輸出表現下，國產小改款Ford Fiesta車系雖在底盤盤配置下並無做出明顯的變革，但承繼以往出色的操控表現設定，亦進一步帶來了更多操控上的樂趣表現，特別是在低轉即湧現的扭力設定下，不但可提升車輛出彎時的加速表現，車尾的動態靈活性，也因力量的提升而更顯活潑，且循跡系統亦會刻意的讓後輪以輔助的方式，幫助車輛轉向，同時抑制前輪因較大的轉向幅度或扭力的湧現、可能造成的轉向不足現象，讓駕駛樂趣可以建構在安全的基礎上。

在1.0升Ecoboost引擎較舊款1.6升自然進氣引擎更為豐沛的扭力輸出前提下，賦予其更為豐沛的出彎加速力道，搭配漸進的車尾動態跟進特性，更進一步提升了小改款Ford Fiesta車系的操控樂趣表現。

戰力強勁的改款設定

歷經小改款之後的國產Ford Fiesta車系，除了在外型上賦予新意之外，內裝質感的提升以及配備變更，都是提升車型市場戰力的重點設定，1.0升Ecoboost引擎的表現，更是讓人深刻體驗Ford於小排氣量渦輪引擎科技的研發成果，可藉此創造小改款車型的市場話題及新車賣點。不過，1.0升Ecoboost引擎僅搭載於頂級車型上、是稍微可惜之處，畢竟1.0升Ecoboost引擎主打稅賦及油耗經濟性表現，但若是搭配在頂級售價車款下，其經濟性優勢便較難以突顯，若能推出採入門配備的1.0升Ecoboost引擎車型，應可使其車系的市場戰力更加完整。